国内动力电池行业传来一则令人意外的业绩捷报：排名行业TOP10末尾的正力新能发布2025年业绩快报，预计全年净利润将达6.8亿元至8.2亿元，较2024年的0.91亿元大幅增长6至8倍，实现从巨额亏损到盈利爆发的华丽转身。

谁能想到，这家如今盈利能力亮眼的企业，在2022年曾因踩雷威马汽车亏损超17亿元，2021至2023年总亏损更是超27亿元。在2025年四季度新增10GWh产能投产前，其25.5GWh的产能规模，仍是TOP10电池厂商中最小的一家，且未赶上储能产业爆发的红利，却在竞争最激烈的动力电池赛道逆风翻盘。

记者了解到，正力新能的逆袭，离不开产品力与客户布局的双重突破。2025年，该公司动力电池装机量达16.3GWh，较2024年的10.9GWh增幅近50%，背后是配套车型的翻倍增长——从2024年的18款增至35款，新增零跑B10、红旗H5、传祺S7等近20款车型，其中多款成为爆款。

零跑汽车成为其最大增长引擎。2025年，零跑汽车为正力新能贡献6.96GWh装机量，占其全年总装机量的42.7%，较2024年增速达138.7%，从第二大客户跃居第一。凭借稳定品质，正力新能在零跑电池供应体系中的份额也从20.5%提升至21.6%，稳居第二大供应商。此外，别克GL8、宝骏云朵等热门车型的电池配套增幅均超50%。

产品竞争力的核心，源于航空技术的跨界赋能。作为国内首家获得航空航天质量管理体系认证的电池企业，正力新将领航的“三高一快”航空电池技术下放到车规级生产，其为通用GL8陆尊配套的三元电池能量密度达185Wh/Kg，兼具高安全与5C超快充；为智己LS6配套的磷酸铁锂电池，可在-35℃极寒环境下稳定启动，寿命较传统电池提升50%。

精益管理则为盈利保驾护航。不同于同行的激进扩产，正力新能采用集中式产能布局，结合自研AI驱动系统优化生产效率，2025年底产线中位数效率达15PPM，预计今年将提升至20PPM。高效的成本管控让其上半年毛利率达17.9%，与宁德时代、比亚迪处于同一水平。

展望2026年，正力新能的增长势头有望延续。目前其已拿下上汽通用GL8两款车型的独家电池定点，与丰田、大众的合作也将进入实质供货阶段，新增10GWh产能已被客户定点锁单。公司计划募资5亿元扩产，目标将常熟基地产能提升至50.5GWh，持续巩固“订单-产能-利润”的正向循环。

业内人士表示，正力新能的逆袭，打破了动力电池行业“规模决定盈利”的固有认知，其拒绝亏损换增长、以技术和效率突围的路径，为中小电池企业提供了可借鉴的发展样本。更多内容请通过CIBF2026服务网站进行了解